(toutes copies et/ou reproductions, ne pourrons être faite sans l'autorisation de l'auteur)

Après avoir posé et réglé le châssis, je passe à la manutention du tour avec la chèvre d'atelier et ça va être une formalité

noter que les 2 barres d'acier c'est du  XX (j'ai oublié de demander la matière...) pour 600 mm de longueur et 20 mm de ∅ (Maxi) le poids du tour c'est env 160Kg, donc aucun soucis de ce coté là.

Découverte du coffret technique de la pignonnerie et courroie moteur

Première mise en route avec explication des différentes sécurités

Après renseignement auprès de DAMATOMACCHINE, le fabriquant; ils me conseil d'utiliser de l'huile 80W-90 pour la boite de vitesse, sans dépasser le milieu du témoin et pour les autres graissage :glissière, huileur à bille, contre pointe...etc, de l'huile Hydraulique / anti-usure / indice 46 du type = HYDRO HV 46 BIODEGRADABLE ou équivalent.

Essai des 6 vitesses et découverte du niveau sonore en fonction de la vitesse de rotation

Alors, grosse erreur de ma part (merci,J.Louis) le serrage des 3 vis Allen du mandrin avec la clé, oui, mais pas la touche finale avec le maillet, si j'avais réfléchit, bonjour les chocs sur les engrenages des pignons de la boite de vitesse...
Autre chose que j'ai oublié de dire dans la vidéo, ne pas oublier de serrer les mors en position fermé (serré les uns contre les autres quoi..) sinon il peut y avoir risque d'éjection dû à la vitesse centrifuge.